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長崎本線 特急「かもめ」の車窓

特急「かもめ」は九州の特急電車らしく個性的です。

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長崎本線・特急「かもめ」

車内も変わっていて、ドアから中に入るといきなり少し広いデッキスペースがあります。ここにはいろいろな設備が付いているみたいでしたが、特に案内がどこにも表示されてないので、使い勝手はよくわかりませんでした。
もっと探求するべきだったかもしれませんが、座席と車窓が気になってゆっくり調べませんでした。

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ドア付近のデッキスペース

座席は肘掛けがしっかりしていて、造り全般が新幹線より高級感があり、座り心地もとても良いです。

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座席


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肘掛けの下にはコンセントがついていて、携帯やパソコンの充電が出来る様になってました。

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コンセントのある肘掛け
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差込口は二つ

車内の床のデザインも凝ってます。

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床デザインが斬新

博多駅発、長崎駅行き「かもめ」の最初の注目車窓は、鳥栖駅佐賀駅の間にある「吉野ケ里遺跡」です。物見櫓が少し遠くの山の下に見えました。(一瞬で通り過ぎてしまうので注意が必要です。)
線路沿いには、再現した竪穴式住居がいくつも建つ、弥生時代の村のようなものがありました。(やっぱり一瞬だったので写真を取り損ねました)

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三角屋根が吉野ケ里遺跡の物見櫓

佐賀駅肥前山口駅の間は佐賀平野が広がり、進行方向の右側に山並みが、左側に田園が続きます。
この田園を見ていると、ここは2000年前に稲作文化でとても繁栄した場所だったのだという事を実感します。そして、その時の田を今も使っているかもしれないと、想像は膨らんでいきます。

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佐賀平野の田園風景

肥前山口駅を出て七つ目に多良(たら)駅があり、ここで登り線とのすれ違い調整で数分止まります。この駅のホームに写真のような大きな看板がありました。
看板の左に太良町と書いてあり、多良駅と字が違うので気になって調べたら、多良駅があるのは、太良町大字多良にあるので多良駅になっているようです。
太良町はカニとみかんが美味しくて、温泉も出ていることがよくわかるストレートな看板に好感を持ちました。

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この後はいよいよ有明海の車窓です。
肥前山口駅から諫早の間で、表情の違う有明海が次々と現れました。

これは、多良駅を過ぎて少し走った辺りだと思います。

下の写真は小長井駅辺りだと思います。電車はこの後大きくカーブしながら、坂を登って行くことに今回気が付きました。長崎本線には今まで山のイメージを持っていなかったので、カーブを描きながらの急な坂に驚きました。車窓を注意して見ていくと、いろいろと新しい発見があると改めて実感しました。そして、カーブを回って行くことで景色が次々と変化していき、ここが長崎本線車窓のベストポイントではないかと思いました。

下の写真は湯江駅辺りだと思います。海の向こうに見えるのは、雲仙岳ではないかと思います。

特急電車のため、この付近では停車駅がありません。そのため、申し訳ありませんがハッキリとした場所がわかりませんでした。
特急「かもめ」は博多駅と長崎駅を1時間56分で結びます。普通電車の場合は途中の鳥栖駅での乗り換えを含めて、3時間50分くらいかかります。特急料金は1940円で、そんなに高くないですが、車窓をゆっくり楽しむには普通電車のほうが良いと思いました。

到着した長崎駅は現在新駅舎を工事中でした。令和4年の開業が予定されています。
以前の長崎駅は、外から改札口を通るとすぐにプラットフォームが並んでいて、その終着駅らしさが旅情をくすぐって僕は好きでした。

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